4月25日，武汉地铁11号线三期江安路站至湖站区间铺轨现场，正火车高频加热宣布阵阵轰鸣声，打磨机打磨钢轨火光四射……近百名作业人员各司其职，平稳有序地进行着铺轨作业。武汉地铁股份公司一级项目经理王振洋介绍，武汉地铁11号线组，占铺轨总量一半。

  从湖站地上来到坐落地下18米深的铺轨区间，王振洋介绍，因为作业面相对狭小，项目部采纳流水线作业，左右线百余名作业人员分红轨迹运送、组装、吊装、浇筑、打磨、精调等小组，分工担任、多点开花，以每天100米的速度向前推动。

  在左线，极目新闻记者看到，地铁专用平板车将25米的轨排顶送到作业现场，由铺轨门吊将轨排铺入道床后，10余名作业人员敏捷调整轨迹几许尺度、浇筑混凝土，使之构成全体道床轨迹，随后由焊轨机将钢轨接缝焊接成一个全体。

  在右线，作业人员对先期已完结铺设的轨迹，选用电正火车将钢轨焊缝加热至900℃，淬火后使得轨头接缝强度保持一致。紧接着选用砂轮机和钢轨仿型打磨机对焊缝轨头顶面、旁边面、轨底进行打磨。最终，经过超声波探伤查验测验，保证焊轨接头合格率到达100％合格。

  王振洋介绍，轨迹铺设调试后轨面平整度需求准确到1毫米以内，这样做的意图有两个，一是保证列车行进安全；二是保证乘客乘坐的舒适。

  现在，区间铺轨、地道盾构、车站承诺等作业同步进行。为保证施工安全和质量，武汉地铁质量安全监察部工程师依据进展，每周一次步行对作业完结的情况做查看，存在的问题当场指出，以便及时整改。

  工程师杨冬从11号线三期开工，他就一向担任该条线路的质量和安全。他称，盾构区间间隔长江最近间隔为600米，地下水丰厚。21日9时，从进入地道，他手持电筒，逐幅查看盾构管片的组装情况，特别是洞门处、联络通道等管片接头处施行工程质量，现场发觉缺点，现场提出处理的方法。步行两个小时，杨冬和施行工程单位项目经理行走了一站两区间。他称，每次查看完后，他们将构成台账，下周再来查看整改情况，只到问题得到处理才干销号。

  查看完湖站至江安路站区间，再来到江安路站地上，杨冬一刻没耽搁，随即查看项目部的防汛物资，对照清单，他让现场应急队员一件件指出什物。明显查看了针对车站和区间拟定的防汛处置预案。他称，跟着武汉进入汛期，防汛不能打无准备之仗，只要现场安全的办法一件件执行到位了，施工才干放开手脚大干。

  武汉地铁11号线公里，全为地下线，起于武昌火车站，在复兴路西侧地块设置湖站，在江安路设置终点站江安路站。线路建成通车后可有用缓解白沙洲区域的交通拥堵情况，为周边市民出行供给便当。

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